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航空貨運物流視野下 不一樣的混改優勢資源整合

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瀏覽:- 發佈日期:2021-06-19 11:11:02【香港物流招聘】

一、背景

過往航空物流被各大航空公司認為不是盈利的業務板塊,甚至貨運航空公司盈利能力也是不強。但是新冠肺炎的突然爆發,導致各大陸地關口、海港口岸關閉,唯獨航空貨運未被受阻,給原本千瘡百孔的航空貨運行業帶來近十年一次飛躍式良機。中國首批混改試點東航物流公司主板上市,標誌着國內航空物流公司走上資本市場的步伐不斷加快。整合優勢資源是各大航空公司新成立混改航空物流公司需要深度思考問題。

二、國內航空貨運物流現狀分析

新冠疫情的常態化對於航空公司業務一次致命的打擊,但是卻給予航空貨運一次非常好喘息的機會。

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2020年旅客運輸量同比2019年下滑36.7%,但是貨郵運輸量同比2019年僅下滑10.2%。並且三大航的航空貨運物流板塊均為飄紅盈利狀態。

早在新冠肺炎發生之前的2017年,國內三大航國航、東航、南航已經陸陸續續開始進行航空貨運物流的混合所有制改革。東航物流在2017年,在經歷了多輪談判後,增值擴股順利完成。在股權結構上,不僅引入了聯想控股、珠海普東物流、德邦股份、綠地金控以及北京君聯等戰略投資者,更是在民航央企中率先成立了員工持股平台,將169名核心員工的個人利益與公司的發展同進退。大股東東方航空產業投資公司以45%的控股比例,也使得東航物流成為了當時央企混改試點中,首個突破國有絕對控股比例的混改企業。

在2020年,新冠肺炎疫情爆發,觸發了一直低迷的航空物流貨運噴井式的業務增長,利潤攀登高峯。三大航的混改最大特色就是從混改中對自身航空貨運物流產業重新梳理,將原有薄弱環節例如:激勵機制、地面銜接運輸、人力資源外包管理等等方面進一步加強,成為三大航的在新冠肺炎防控常態化的一個利潤增長點。

三、如何整合優勢資源發揮航空物流混改作用

(一)體制創新煥發新活力

需要制定全新的航空物流產業新體制,通過分拆、引資以及上市三步邁上航空物流混改新道路,南航物流公司混改完成後的註冊資本由人民幣10億元增至人民幣18.1818182億元,南航、普洛斯隱山資本、鐘鼎資本、國改雙百基金、君聯逸格、中國外運、中金啓辰、中金浦成、員工持股平台分別持有55%、10%、10%、10%、5%、3%、1.9%、0.6%、4.5%的股權,南航股份公司依舊保持控股地位,這樣在總體南航控股的情況下,能夠帶入新血液、新想法、新思路,拓寬發展的道路。

(二)整合資源築牢全球航空物流貨運網

利用南航亞洲第一,世界第三機隊規模,發揮全國分子公司、海外辦事處全球航網的優勢,構建起佈局全球的航空物流貨運大物流網絡,有效助力“一帶一路”建設、服務國家區域發展戰略、促進國內國際雙循環、穩定產業鏈供應鏈、服務全球防疫共同體構建過程中發揮了積極作用。

(三)解決地面運輸壁壘空地聯運無障礙

南航物流公司混改引入優質地面物流服務提供商作為戰略持股股東,可以利用其強大地面運輸的優勢,將南航物流一直以來無法解決的地面運輸能力差很好的彌補,豐富了南航貨運物流產品線,大大縮短了最終交付到客户運輸時間,增強在物流運輸行業中的競爭力。

(四)以“一主,三副”高速發展業務

通過混改後新機制下,引入更多資本資金、在穩定發展航空貨運業務的基礎上,可以大力推動現代倉儲、供應鏈管理及電商貿易板塊等業務發展,打造“一主,三副”的南航航空物流公司未來業務發展藍圖,利用與各地機場良好關係、自身優勢建設更多物流園區提供優質物流倉庫服務,連通“空、地、庫、配”等方面服務節點,建立新一代全新航空貨物運輸供應鏈,藉助股東方南方航空強大IT實力,向電商巨頭淘寶、京東看齊,建立具有航空物流特色的電商貿易平台。

四、經濟效益

南航物流公司自混改以來,一直保持盈利狀態,實現了自身業務增長和經營業績雙增長的局面。2020年,貨運物流公司實現營業收入人民幣15.39億元,同比上升80.29%,實現淨利潤人民幣4.01億元,同比上升990.49%。截至2020年12月31日,貨運物流公司總資產為人民幣9.02億元,淨資產為人民幣6.39億元。一舉扭轉了原本南航航空貨運物流一直以來不盈利的被動挨打局面,激發了南航物流經營活力,提高盈利能力和增強抗風險能力。

南航物流公司預計2025年營業收入超過14億,經營利潤達到為7億,“十四五”期間收入年複合增長率不小於7%,利潤複合增長率增至約為20%。

五、結語

南航物流公司混改完成後,盤活了南航集團航空貨運物流板塊,增強航空物流造血能力,更好地為南航物流公司未來走上資本市場道上掃除的障礙。降低南航航空物流的運輸成本,建立一種靈活多變發展體制,更適應現階段全體系大物流交通網絡的時代,通過混改尋求新一輪發展機遇,成為南航集團旗下一顆亮麗新星力量。



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